Hoe beïnvloedt de CSA commerciële chauffeurs en vervoerders?
In feite omvat de CSA elke entiteit die met een of meer voertuigen van meer dan 10.000 lb reist over een interstate of voertuigen heeft met gevaarlijke materialen in een staat.
Compliance and Enforcement Model
De CSA heeft een driedelig model voor naleving en handhaving. Dit omvat meting, evaluatie en interventie.
Meting
CSA verzamelt en rapporteert veiligheidsgegevens over commerciële motorvoertuigen elke maand. De gegevens omvatten veiligheidsschendingen en crashstatistieken. Op basis van de cijfers berekent de CSA de statistische waarschijnlijkheid van een ongeval. Met behulp van de gegevens over de prestaties van de wegveiligheid classificeert de CSA deze in zeven categorieën, de zogenaamde gedragsanalyse en veiligheidsverbeteringscategorieën (BASIC's). Deze categorieën omvatten onveilig rijden, onderhoud van voertuigen, vrachtgerelateerde, crash-indicator, vermoeid rijden, rijgeschiktheid en gereguleerde stoffen. Elke luchtvaartmaatschappij heeft een BASIC-beoordeling die kan variëren van 1 tot 10; de meest ernstige schendingen zijn wanneer een beoordeling dichter bij 10 ligt.
Het cijfer dat aan een koerier wordt toegewezen, is afhankelijk van het aantal overtredingen, hoe erg de ernst was en wanneer de overtredingen plaatsvonden.
evaluatie
De CSA gebruikt het veiligheidsmeetsysteem (SMS) om de veiligheidsprestaties voor vervoerders te meten en werd gebruikt om de naleving door de vervoerder te controleren. De sms kijkt naar de historische gegevens van de inspecties, overtredingen en interventies van een koerier.
Het geeft aan welke providers interventies nodig hebben op basis van de historische gegevens.
Interventie
Op basis van de evaluatie van het veiligheidsmeetsysteem kunnen individuele staten of de FMCSA vaststellen welke providers interventie vereisen. De FMCSA gebruikt de interventie om de vervoerder te informeren over de veiligheidskwesties zodat de vervoerder actie kan ondernemen voordat sancties worden opgelegd. Er zijn drie soorten interventies; vroeg contact, onderzoek en vervolg.
- Vroeg contact
De FMCSA kan een vroege contactinterventie uitvoeren, die waarschuwingsbrieven of inspecties langs de wegkant kan omvatten. Dankzij het vroege contactproces kan de koerier eventuele veiligheidsproblemen verhelpen, zodat deze niet tot meer overtredingen of ongevallen leiden. - Onderzoek
De FMCSA kan drie soorten onderzoek uitvoeren. In eerste instantie kan er een off-site onderzoek plaatsvinden waarbij de vervoerder documenten moet verstrekken aan de onderzoekers die hen kunnen helpen de oorzaken van veiligheidsovertredingen op te sporen. Het tweede niveau van onderzoek is een onsite gericht onderzoek waarbij de vervoerder een of twee BASIC-waarschuwingen heeft die zorgen baren. De onderzoekers concentreren zich op specifieke kwesties en werken aan het vinden van de oorzaken van de veiligheidsovertredingen. Het derde en meest ernstige onderzoek is een uitgebreid onderzoek ter plekke waarbij de vervoerder uitgebreide problemen heeft met een aantal BASIS-categorieën, de veiligheidswaarschuwingen van vervoerders verslechteren of als er een dodelijk ongeval heeft plaatsgevonden. In dit geval zullen de onderzoekers alle aspecten van de dagelijkse operaties van de koerier bekijken.
- Follow-On
Het laatste niveau van interventie is het vervolg. Er zijn een aantal vervolguitvindingen die kunnen worden gebruikt. Het Coöperatieve Veiligheidsplan (CSP) kan op vrijwillige basis door de vervoerder in samenwerking met de FMCSA worden geïmplementeerd. Een kennisgeving van schending (NOV) kan door de FMCSA naar de vervoerder worden gestuurd, zodat de vervoerder ernstige veiligheidsproblemen kan vaststellen die zijn vastgesteld. Een NOV bevat geen financiële sancties. De Notice of Claim (NOC) is de laatste kennisgeving die is uitgegeven door de FMCSA voordat een bedrijf wordt afgesloten. Het NOC zal de ernstige veiligheidsproblemen onder de aandacht brengen en civielrechtelijke sancties omvatten. De laatste vervolginterventie is de melding Operations Out-of-Service Order (OOS) die door de FMCSA wordt verzonden om de complete voertuigoperatie van een koerier te stoppen.
Overzicht
De CSA is een krachtig hulpmiddel dat de FMCSA kan gebruiken om de veiligheid van alle bedrijfsvoertuigen te verbeteren.
De veiligheidsgegevens die worden gerapporteerd, worden onderdeel van de veiligheidsclassificatie van een luchtvaartmaatschappij en die laat zien welke maatschappijen een beter veiligheidsrecord hebben dan anderen. Door de tools in de CSA te gebruiken, kunnen vervoerders hun veiligheidsclassificatie verbeteren en interventies van de FMCSA vermijden.
Bijgewerkt door Gary Marion, Logistics en Supply Chain Expert.